튀르키예에서 아이오닉을 몰던 지인이 이런 말을 하더군요. "요즘은 토그가 더 자주 보여요." 틀린 말이 아닙니다.
2025년 튀르키예 전기차 시장 1위는 현대차가 아니라 토그(Togg)였습니다.
T10X·T10F를 합쳐 3만9020대, 점유율 약 21%를 찍었습니다.
테슬라가 3만1509대, BYD가 1만9679대로 뒤를 이었고요. 현대차는 이 싸움에서 9000대 초반대에 머물렀습니다.
베트남도 다르지 않습니다. 현지 브랜드 빈패스트는 지난해 전기차를 17만5000대 넘게 팔았습니다.
사우디아라비아도 최근 국영 브랜드 세르(Ceer)가 첫 전기 세단과 SUV '엑소봇'을 공개했습니다.
이 브랜드는 '시어'라는 표기로도 소개되는데, 같은 회사의 다른 이름일 뿐입니다.
토그 T10X, 실제로 얼마길래 1위일까요
1위라고 하면 흔히 '싼 차'를 떠올리죠. 그런데 토그 T10X는 그렇지 않습니다.
2025년 가격표를 보면 V1 표준 사양이 144만 리라, V1 롱레인지가 168만 리라입니다.
최상위 V2 롱레인지는 183만 리라까지 올라갑니다.
토그 T10X 가격대 143만~183만 리라 — 트림을 나눈 '보통의 전기차' 전략입니다.
저가 한 대로 승부하는 게 아니라 트림별 라인업을 갖춰놓은 겁니다.
정부가 밀어주는 자국 브랜드라는 상징성도 무시할 수 없고요.
빈패스트 VF3는 얼마길래 17만 대가 팔렸나요
베트남 쪽 답은 확실히 다릅니다. VF3는 배터리 미포함 모델이 9430달러, 우리 돈으로 약 1300만 원입니다.
배터리를 포함하면 1만2650달러로 오릅니다. 전장 3114mm의 2도어 5인승인데, 크기는 현대차 캐스퍼보다도 작습니다.
과거 그랜드 i10, 모닝이 잡고 있던 소형차 자리를 이 초소형 EV가 그대로 흡수한 셈입니다.
저라면 이 가격표를 보고 '싸서 이겼다'는 말에 고개를 끄덕일 것 같습니다.
왜 이렇게 버티나 — 관세라는 보호막
가격만으로는 설명이 부족합니다. 베트남 정부는 수입 전기차에 70%라는 고율 관세를 매기고 있습니다.
튀르키예도 비슷합니다.
중국산 전기차에는 40%의 추가 관세를 부과하기 시작했고, 토그의 생산시설은 국가 지원대상으로 지정돼 있습니다.
관세가 곧 진입장벽인 셈이죠. 여기서 갈립니다 — 같은 전기차라도 국경을 넘는 순간 가격표 자체가 달라지는 구조입니다.
현대차 기아의 반격 카드는 무엇인가요
손 놓고 있는 건 아닙니다. 현대차는 튀르키예에 배터리 모듈 조립시설을 짓는 계획을 세워뒀습니다.
전기차 생산에 10억유로를 투자하겠다는 방향인데요, 결국 관세를 피하려면 현지에서 만드는 수밖에 없다는 판단으로 보입니다.
라인업도 손보고 있습니다.
아이오닉3, 아이오닉V 같은 현지화 모델로 글로벌 침투율 30%에 육박한 중국 완성차의 물량 공세에 맞서는 전략입니다.
현지 생산, 현지 가격, 현지 트림. 결국 세 박자를 얼마나 빨리 맞추느냐가 관건입니다.
정리
토그는 143만~183만 리라짜리 트림형 전기차이고, 빈패스트 VF3는 1300만 원대 초소형차입니다.
둘 다 '싸구려'가 아니라 저마다 시장을 읽은 결과물이죠.
그 뒤에는 베트남 70%, 튀르키예 40%라는 관세 장벽이 버티고 있습니다.
가격 경쟁력만으로는 못 이기는 싸움이라는 뜻입니다.
관세장벽이 있는 시장에서는 가격보다 현지생산 속도가 승부처입니다.
현대차·기아가 배터리 조립시설을 짓고 현지화 라인업을 서두르는 이유도 여기 있습니다.
신흥국 싸움은 이제 막 시작이라고 봐야겠습니다.
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